赫爾辛基的交通系統相對簡單。絕大多數在赫爾辛基見到的交通工具上面都有HSL的標誌。HSL，即是Helsinki Region Transport，是一個負責赫爾辛基地區（Greater Helsinki，包含赫爾辛基市、機場所在的萬塔地區等）交通的政府機構，工作包括規劃交通系統、安排各交通工具的營運服務、審批票價和收費模式、查票和推廣等等。

HSL車票種類

HSL的車票，如同其他歐洲城市，按使用時間分為單程票（Single Ticket）和日票（Day Ticket）兩種，兩種都會按照地理範圍再細分為市內票和區域票（Regional Ticket）。先說單程票的有效期取決於範圍和購票點：比如說，赫爾辛基市內票的有效期是60分鐘，從萬塔機場往赫爾辛基的區域票則是80分鐘；從司機手上買到的車票有效期比購票機的短10分鐘。有效期內可以轉車，但不可以轉乘另一類交通工具。如果要轉車的話，最後一程必須在有效期內開始。票價同樣受地理範圍和購票點影響，不過簡單來說，赫爾辛基市內單程是2,90歐元。

日票有1日至7日的選項，日數愈多平均開來愈便宜──赫爾辛基市內1日票（24小時）是9歐元，2日票（48小時）是13,50歐元，3日票（72小時）是18歐元，如此類推。由此可見，如果逗留日數夠多，而且每天至少都要乘兩至三程車，尤其是當中包括轉乘不同交通工具的話，肯定是日數票比較相宜。

手機車票HSL Mobiililippu

從2016年2月開始，HSL推出了手機車票，即是手機程式HSL Mobiililippu ，適用於購買HSL區域內的所有交通工具的車票。付款方式方面，一是將費用直接落在電話帳單上，或是使用信用卡──可以用信用卡對遊客來說方便得多。不過，一開始設定的時候，也必須要輸入當地的手機號碼，印象中並沒有要收到sms做確認的步驟。

為什麼要用HSL Mobiililippu？第一，只要有網絡就隨時隨地都可以購票，購票之後採用離線模式也可以顯示車票；第二，這是最便宜的購票方式；第三，買票時可以設定車票的有效期，從即時生效到購票24小時內都可以（小熊表示第四是手機車票的畫面很彩色很可愛！）。

日票的話，從購票機買抑或從HSL Mobiililippu都是一樣價錢，單程票就有差了。比方說，區域票原價是5歐元，用手機買就成了4,20歐元；又以赫爾辛基市內票為例，原價2,90歐元，手機程式的折扣下就減成2,20歐元。這個折扣說多不多，明顯屬於鼓勵性質，是令人們逐漸轉向電子車票的措施。反正我們在赫爾辛基買了日票上下電車、出入地鐵都不用拍卡，就算有實體的卡片也只是在查票時才派得上用處。將車票放在手機內，對於我這種曾經在倫敦掉失Oyster Card的遊客來說，確實是很便利的做法。相信跟我想法相同的人不少。推出時HSL Mobiililippu獲頒2016年最佳手機服務；截止2016年年底就已經有25萬人下載，該年一共賣出超過1百萬張手機車票。

順帶一提，HSL Mobiililippu也有行程規劃的功能，會列出某車站有甚麼路線，以及多少分鐘到站，簡單好用，又比Google Maps更準確。

單程票抑或日票？

以我們第一天的行程為例：

第1段：從萬塔機場往赫爾辛基。

第2程：離開設計博物館，乘電車往國家博物館。

第3程：離開國家博物館，乘電車往中央車站取行李，再往住處。

第4段：離開住處去一站之遙的超級市場買菜。

第5段：提著菜回住處。

第2至5段都是赫爾辛基市內票。由於我們會在赫爾辛基幾天，加上我們住在市內西南邊的半島、每每到市中心都要乘電車，賣22,50歐元的4日票（96小時）是較好選擇──平均每天不到6歐元，第一天市內的4段車程本來要9歐元，這天已經賺了。

至於第1段：因為是從萬塔跨區到赫爾辛基，所以需要買區域票，不過這天應該是買1日區域票以同時包含這5段車程，抑或是單程區域票加日票？

第1日的交通券選項：

	1日區域票	單程區域票＋4日票的平均單日價
從購票機買	14歐元	5＋5,62 = 10,62歐元
從HSL Mobiililippu買	14歐元	4,20＋5,62歐元 = 9,82歐元

（職業病，我真的很常做表……）

由此可見，除非是只會在赫爾辛基逗留24小時，否則我想不到甚麼情況會買1日區域票作來回機場及赫爾辛基市內乘車之用。至於是不是逗留幾天就要買幾日票，很大程度取決於每日的預計乘車次數，但要留意的是日票是作連續使用的，即是一但開始了就不能暫停了。

HSL手機車票是其中一樣回到香港後很懷念的芬蘭產物（另外超級懷念的是他們的廁所，另文再寫）。事實上，手機車票也不是甚麼新鮮事。日本的其中一張交通卡Suica可以放進Apple Pay內，倫敦的交通系列則容許直接用Apple Pay、Google Pay等付款上車。香港的八達通，據說是「是世上最早發展的電子貨幣，至今仍是全球多個國家及地區發展電子貨幣系統的典範及參考對象」。固然不是所有人使用智能手機，也肯定有不少人認為手機跟交通卡分開比較安全，不需要像丹麥般完全無現金化，但是提供多一個選擇也可以吧？在香港這個已發展城市，到底甚麼時候才能容許我們用手機直接「嘟」入閘上車呢？

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